Mercedes-Benz Modelle (ab 1970)
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Mercedes-Benz Modelle ab 1960,
ab 1970,
ab 1980
S-Klasse Baureihe 126
Modelltyp (Bauzeitraum): | Limousine Baureihe W 126 "S-Klasse" (09/1979-10/1991), Coupé C 126 (09/1981-10/1991) |
Vorgänger: | W 116 / W 107 |
Nachfolger: | W 140 / C 140 |
Modelle: | 280S-560SE, 280SEL-560SEL, 300SD Turbo -350SD Turbo, 350SDL Turbo, 380SEC-560SEC |
Modellpflege: | 09/1985 |
Produktionszahlen: | Insgesamt 892.123 Stück (davon 74.060 Coupés) |
Länge/Breite/Höhe: | 4995-5160/1820-1828/1407-1446 mm |
Radstand: | 2850-3075 mm |
Leergewicht: | 1510-1590 kg |
Kraftstofftank: | 90 Liter |
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Allgemeine Informationen zum Modell
Die Baureihe 126 ist unangefochtener Weltmarktführer im Oberklasse-Segment, sie bis heute ist die erfolgreichste jemals gebaute Oberklasselimousine. Verwantwortlich für deren Entwicklung waren Bruno Sacco (Hautpabteilung Stilistik) und Werner Breitschwerdt (Direktor PKW-Aufbauten). Die Ölkrise verursachte eine 10% Verbesserungen beim Fahrgewicht und einen geringeren Luftwiderstand (0,36 Cw-Wert). Der Verbrauch des 500 SE sank im Vergleich zum Vorgänger 450 SE der Baureihe 116 um 30%.
Das Coupé wurde im Oktober 1981 eingeführt und trägt die Modellbezeichnung SEC (S-Klasse-Einspritzmotor-Coupé), die Bodengruppe entstammt der Limousine, wurde jedoch um 85 mm gekürzt.
Ab 1981 wurde ein 1.525,50 DM aufpreispflichtiger pyrotechnischer Airbag (Luftsack im damaligen Prospekt) angeboten. Der Airbag befand sich im Pralltopf des Lenkrads. Ab 1987 wurde als Option auch ein Beifahrerairbag angeboten und die elektrische Anfahrhilfe Antriebsschlupfregelung ASR eingeführt. ASR war anfänglich nur in den V8-Modellen verfügbar, für die R6-Modelle gab es ein elektrohydraulisches Sperrdifferential namens ASD.
Die Modellpflege im September 1985 brachte geänderte Stoßfänger und Seitenbeplankungen, sowie neue Motoren. Mit der Einführung des 560 SEL hatte Daimler die schnellste Großserienlimousine der Welt, erst 1987 zog BMW mit dem 750 il nach.
Modell- und Motorenpalette
Modell | Motorcode | Hubraum in cm³ |
Zylinder /Ventile |
Leistung in kW (PS) @U/min |
Drehmoment in Nm @U/min |
Beschl. 0-100 km/h |
Verbrauch in l/100km kombiniert |
Topspeed km/h |
Bauzeit | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Benziner | ||||||||||
260 SE (126.020) | M 103 E 26 | 2599 | R6/12 K-Jetronic |
122 (166) 118 (160) @5800 |
220 @4600 |
10,5 11 |
10,3-10,7 | 205 200 |
09/1985 -09/1991 |
|
280 S (126.021) | M 110 V 28 | 2746 | R6/12 Vergaser |
115 (156) @5500 |
223 @4000 |
11,0 | 15,1 | 200 | 09/1979 -08/1985 |
|
280 SE (126.022) 280 SEL (126.023) |
M 110 E 28 | 2746 | R6/12 K-Jetronic |
136 (185) @5800 |
240 @4500 |
10,0 | 15,6 | 210 | 09/1979 -08/1985 |
|
300 SE (126.024) 300 SEL (126.025) |
M 103 E 30 | 2962 | R6/12 K-Jetronic |
138 (188) 132 (180)* @5700 |
255 @4400 |
9,1 9,3 |
10,5-10,9 | 210 205 |
09/1985 -09/1991 |
|
380 SE (126.032) 380 SEL (126.033) |
M 116 E 38 | 3818 | V8/16 K-Jetronic |
160 (218) | 9,6 | 17,5 | 215 | 09/1979 -10/1981 |
||
380 SE (126.032) 380 SEL (126.033) 380 SEC (126.043) |
M 116 E 38 | 3818 | V8/16 K-Jetronic |
150 (204) @5250 |
315 @3250 |
9,8 | 17,5 | 210 | 10/1981 -08/1985 |
|
420 SE (126.034) 420 SEL (126.035) 420 SEC (126.046) |
M 116 E 42 | 4196 | V8/16 K-Jetronic |
160 (218) 150 (204)* @5200 |
310 @3600 |
8,5 8,7 |
11,5-11,9 | 218 210 |
09/1985 -09/1987 |
|
420 SE (126.034) 420 SEL (126.035) 420 SEC (126.046) |
M 116 E 42 | 4196 | V8/16 K-Jetronic |
170 (231) 165 (224)* @5400 |
325 @4000 |
8,2 8,3 |
11,5-11,9 | 222 220 |
09/1987 -09/1991 |
|
500 SE (126.036) 500 SEL (126.037) |
M 117 E 50 | 4973 | V8/16 K-Jetronic |
177 (240) @4750 |
8,0 | 18,5 | 225 | 09/1979 -10/1981 |
||
500 SE (126.036) 500 SEL (126.037) 500 SEC (126.044) |
M 117 E 50 | 4973 | V8/16 K-Jetronic |
170 (231) @4750 |
405 @3000 |
8,1 | 18,5 | 225 | 10/1981 -08/1985 |
|
500 SE (126.036) 500 SEL (126.037) 500 SEC (126.044) |
M 117 E 50 | 4973 | V8/16 K-Jetronic |
180 (245) 164 (223)* @4700 |
365 @2500 |
7,6 8,0 |
12,0-12,5 | 230 220 |
09/1985 -09/1987 |
|
500 SE (126.036) 500 SEL (126.037) 500 SEC (126.044) |
M 117 E 50 | 4973 | V8/16 K-Jetronic |
195 (265) 185 (252)* @5200 |
390 @3750 |
7,3 7,5 |
12,0-12,5 | 235 230 |
09/1987 -09/1991 |
|
560 SE (126.038) 560 SEL (126.039) 560 SEC (126.045) |
M 117 E 55 | 5547 | V8/16 K-Jetronic |
200 (272) 178 (242)* @4800 |
390 @3500 |
7,3 7,6 |
13,6 | 230 220 |
09/1985 -09/1987 |
|
560 SE (126.038) 560 SEL (126.039) 560 SEC (126.045) |
M 117 E 55 | 5547 | V8/16 K-Jetronic |
220 (300) 205 (279)* @5200 |
455 430* @3500/3750 |
6,9 7,2 |
13,6 | 250 242 |
09/1987 -09/1991 |
|
Diesel | ||||||||||
300 SD Turbodiesel** (126.120) |
OM 617 D 30 A | 2998 | R5/10 Turbo |
89 (121) 92 (125) @4350 |
250 @2400 |
16 | 165 | 09/1980 -09/1985 |
||
300 SDL Turbodiesel** (126.125) |
OM 603 D 30 A | 2996 | R6/12 Turbo |
110 (150) @4600 |
273 @2400 |
12,9 | 10,2-11,7 | 195 | 09/1985 -09/1987 |
|
350 SD/SDL Turbodiesel** (126.134/135) |
OM 606 D 35 A | 3449 | R6/12 Turbo |
100 (136) @4000 |
310 @2000 |
13 | 175 | 09/1990 -09/1991 |
*Leistung mit Katalysator, **Fahrzeug nur für USA und Kanada, Verbrauchsangaben gemäß DIN 70 030, M = Ottomotor, OM = Dieselmotor, V = Vergaser, E = Einspritzung, A = Abgasturbolader
Preise im Überblick
Modell | Preis | Jahr |
---|---|---|
Mercedes 280 SE | 40.341,00 DM | 1980 |
Mercedes 300 SE | 71.136,00 DM | 1991 |
Mercedes 380 SE | 48.511,00 DM | 1980 |
Mercedes 420 SE | 86.868,00 DM | 1991 |
Mercedes 500 SE | 52.681,00 DM | 1980 |
Mercedes 500 SE | 93.708,00 DM | 1991 |
Mercedes 560 SEL | 141.531,00 DM | 1991 |
Mercedes 500 SEC | 73.902,00 DM | 1980 |
Mercedes 500 SEC | 120.384,00 DM | 1991 |
Mercedes 560 SEC | 155.724,00 DM | 1991 |
Preise für Deutschland inkl. 14% MwSt.
Alle Angaben ohne Gewähr.
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